Les voitures électriques sont elles égales face au froid de l’hiver ? (pas du tout…)

Une récente étude a mis à l’épreuve une vingtaine de véhicules électriques par une température de -5°. Et les résultants sont… étonnants.

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© Dario / Unsplash 𝕏

Vous le savez sans doute, mais avec les températures froides de l’hiver, les voitures électriques (et plus particulièrement leurs batteries) ont tendance à souffrir davantage. L’impact sur l’autonomie est on ne peut plus palpable, et il devient alors impossible pour ces dernières de se hisser à la hauteur de l’autonomie annoncée (et largement décriée) par la norme WLTP. Mais cette perte d’autonomie n’est toutefois pas identique sur tous les véhicules, et ainsi, lors des épisodes les plus froids, certaines voitures perdent beaucoup (beaucoup) plus de performances que d’autres.

Une étude concernant l’impact de l’hiver sur l’autonomie de nos véhicules électriques

C’est en effet ce qui ressort d’une étude menée en Norvège, par la fédération automobile locale et le magazine Motor. Rappelons que la Norvège est le pays le plus “électrique” en terme d’automobile, puisque sur les 128 691 véhicules vendus en 2024, on dénombre 114 409 véhicules électriques, soit une part de marché de 88,9 %. A cela s’ajoute un climat particulièrement difficile pour ces dernières.

Au total, ce sont 24 modèles qui ont été passés au crible, avec des tests menés par une température de -5°, et force est de constater que tous les véhicules électriques ne se valent pas lorsqu’il s’agit d’affronter l’hiver. A ce petit jeu, c’est la Polestar 3 qui s’en sort le mieux, le véhicule venu du froid n’accusant que 5% de perte par rapport à l’autonomie WLTP annoncée.

© Motor.no

La BYD Tang fait également office de bon élève, avec seulement 9% de moins, tout comme la Mini Countryman (- 11%), les BYD Sealion et Lotus Emeya (-13%) et la Mercedes Classe G (-14%).

Du côté de la concurrence, la très populaire Tesla Model 3 accuse une baisse de l’ordre de 25%, soit un peu plus que la Volkswagen ID.7 GTX Tourer (-23%), l’Audi Q6 e-tron (-22%) ou encore la Porsche Macan (-22%). De sacrés écarts donc pour ces modèles, mais la palme du plus grand écart avec l’autonomie annoncée par la norme WLTP revient à… Peugeot.

En effet, c’est le Peugeot e-3008 qui fait figure de dernier de la classe, avec un écart de 32%. Annoncé pour 510 km (WLTP), le véhicule électrique signé Peugeot a été en mesure de parcourir seulement 347 km.

Evidemment, si le froid attaque forcément l’autonomie d’un véhicule électrique (les variation de température affectant directement la chimie des batteries), les disparités s’expliquent aussi par les équipements embarqués dans chaque véhicule, et leur côté (plus ou moins) énergivore.

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