Les ventes de voitures électriques dégringolent en France malgré le leasing social

Le marché des voitures électriques subit un coup d’arrêt inattendu en France. En dépit du dispositif de leasing social lancé début 2024, les immatriculations ont grandement reculé sur l’année.

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© Citroën 𝕏

En 2024, le gouvernement avait mis en place un ambitieux programme de leasing social, permettant aux ménages modestes d’accéder à l’électrique pour 100 euros par mois. Pourtant, les chiffres parlent d’eux-mêmes : avec une part de marché à 16,9 %, le segment électrique a perdu de son attractivité auprès des consommateurs français.

Un début d’année prometteur rapidement éclipsé

Le leasing social semblait pourtant tenir toutes ses promesses. Les premiers mois de 2024 ont vu un véritable engouement pour ce dispositif, générant près de 50 000 immatriculations de véhicules électriques. Le premier semestre affichait même une croissance encourageante de 2,8 %. Les concessionnaires se frottaient les mains, les constructeurs nationaux voyaient leurs carnets de commandes se remplir, et l’objectif d’électrification du parc automobile français paraissait en bonne voie.

Cette dynamique positive s’est brutalement inversée au second semestre. L’instabilité politique, marquée par la dissolution de l’Assemblée Nationale, a jeté un froid sur les intentions d’achat. Les consommateurs ont adopté une position attentiste, repoussant leurs projets d’acquisition dans un contexte économique devenu incertain. La décision du gouvernement Barnier de réduire les aides à l’achat dès décembre 2024 n’a fait qu’accentuer ce phénomène, créant un véritable effet ciseau sur les ventes.

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Les constructeurs face à un dilemme stratégique

Les nouveautés n’ont pourtant pas manqué sur le marché français en 2024. Citroën a lancé sa très attendue ë-C3, positionnée comme la voiture électrique accessible par excellence. Renault a fait revivre un mythe avec sa nouvelle R5 électrique. Mais ces lancements tardifs n’ont pas suffi à inverser la tendance baissière du marché.

Les constructeurs se retrouvent maintenant dans une position délicate. Les normes européennes CO2 CAFE se durcissent, imposant des objectifs de ventes électriques toujours plus ambitieux. Les sanctions financières menacent ceux qui ne parviendront pas à atteindre ces seuils. Cette pression réglementaire contraste fortement avec la réalité du marché et les capacités financières des consommateurs.

Un marché en quête de nouveaux leviers de croissance

La situation actuelle révèle les limites du modèle de développement du véhicule électrique en France. Si le leasing social a démontré qu’il existait une demande réelle pour des solutions de mobilité électrique abordables, son impact reste insuffisant pour soutenir seul la croissance du marché.

Le secteur doit désormais identifier de nouveaux leviers d’action. L’amélioration des infrastructures de recharge demeure une priorité absolue. La France compte aujourd’hui plus de 100 000 points de charge publics, mais leur répartition géographique et leur fiabilité restent perfectibles. Les constructeurs doivent également poursuivre leurs efforts pour proposer des véhicules au rapport prix/autonomie toujours plus attractif.

Le développement des solutions de recharge en entreprise représente une autre piste prometteuse. De nombreux salariés pourraient être séduits par l’électrique s’ils disposaient d’une solution de recharge sur leur lieu de travail. Les entreprises, confrontées à l’obligation de verdir leurs flottes, constituent un levier de croissance important pour le marché.

Le marché français des véhicules électriques traverse une période charnière. Cette première baisse des ventes ne remet pas en cause la transition électrique, mais elle impose une réflexion approfondie sur les moyens d’accélérer son adoption. Les acteurs du secteur devront faire preuve d’agilité et d’innovation pour surmonter ces obstacles et renouer avec la croissance en 2025.

• Les ventes de voitures électriques ont reculé de 2,6 % en France en 2024, malgré un dispositif de leasing social ayant généré 50 000 immatriculations
• L’instabilité politique et la réduction des aides à l’achat ont fortement impacté les ventes au second semestre
• Les constructeurs doivent trouver de nouveaux leviers de croissance pour atteindre leurs objectifs réglementaires et relancer le marché

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