Un garagiste peut-il légalement désactiver l’Adblue sur les véhicules diesel ?

Face aux pannes récurrentes du système AdBlue et aux coûts de réparation exorbitants, certains garagistes proposent de désactiver ce dispositif antipollution. Une pratique qui séduit de nombreux automobilistes, mais qui soulève d’importantes questions légales.

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© Robin Sabbadini pour Presse-citron 𝕏

Les propriétaires de véhicules diesel se retrouvent de plus en plus confrontés à des pannes liées au système AdBlue. Cette technologie, obligatoire sur les véhicules diesel récents, vise à réduire les émissions polluantes en transformant les oxydes d’azote en vapeur d’eau et azote inoffensif. Malheureusement, son fonctionnement s’avère problématique, poussant certains automobilistes vers des solutions alternatives, pas toujours légales.

Une pratique strictement interdite par la loi

La désactivation de l’AdBlue constitue une infraction au Code de la route. L’article L318-3 est très clair : toute suppression ou dégradation d’un dispositif antipollution est passible d’une amende pouvant atteindre 7 500 euros. Cette sanction s’applique aussi bien au propriétaire du véhicule qu’au professionnel ayant réalisé l’intervention. Les garagistes proposant ce service s’exposent donc à des poursuites judiciaires.

La législation française considère cette manipulation comme une atteinte directe à l’environnement et à la santé publique. En effet, le système AdBlue joue un rôle crucial dans la réduction des émissions polluantes des véhicules diesel. Sa désactivation entraîne une augmentation significative des rejets toxiques dans l’atmosphère, compromettant les efforts collectifs de lutte contre la pollution atmosphérique.

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Des conséquences graves pour les automobilistes

Au-delà de l’amende, la désactivation de l’AdBlue entraîne plusieurs complications pour le propriétaire du véhicule. D’abord, cette modification constitue un vice caché lors de la revente. Un acheteur découvrant cette manipulation pourrait légalement annuler la vente et exiger le remboursement intégral du véhicule.

La désactivation impacte également la valeur du véhicule. Les professionnels de l’automobile sont désormais très vigilants sur ce point lors des transactions. Un véhicule dont le système AdBlue a été désactivé perd considérablement de sa valeur sur le marché de l’occasion.

À partir de janvier 2025, les centres de contrôle technique seront équipés de nouveaux outils de diagnostic capables de détecter ces modifications. Les véhicules concernés se verront refuser leur certificat de contrôle technique, les rendant de fait inutilisables sur la voie publique. Les propriétaires devront alors engager des frais importants pour remettre leur véhicule en conformité.

Des alternatives légales existent

Face aux problèmes récurrents de l’AdBlue, des solutions légales se développent. Les constructeurs automobiles, conscients des difficultés rencontrées par leurs clients, commencent à proposer des programmes de prise en charge des réparations. Le groupe Stellantis, particulièrement touché par ces dysfonctionnements, a notamment mis en place une couverture spéciale pour les pièces défectueuses.

Les automobilistes peuvent également adopter des mesures préventives pour limiter les risques de panne. L’utilisation d’agents anti-cristallisants, le choix d’un AdBlue de qualité et un entretien régulier du système permettent de réduire significativement les problèmes. Les conducteurs ont tout intérêt à privilégier ces options plutôt que de recourir à une désactivation illégale.

Les associations de consommateurs se mobilisent aussi pour défendre les intérêts des automobilistes. Des actions collectives en justice visent à obtenir une meilleure prise en charge des réparations par les constructeurs. Cette pression commence à porter ses fruits, avec l’apparition de garanties étendues et de programmes d’assistance spécifiques.

• La désactivation de l’AdBlue est strictement interdite et passible d’une amende de 7 500 euros
• Cette manipulation entraîne la perte de valeur du véhicule et l’impossibilité de passer le contrôle technique dès 2025
• Des solutions légales existent, notamment via les programmes de prise en charge des constructeurs et l’adoption de mesures préventives