ZFE : Votre véhicule est-il concerné par une exclusion de la zone à faibles émissions en 2025 ?

Quelle vignette pour quel véhicule ? CERTIFICAT-AIR.GOUV.FR – SW

En l’absence de sanction et dans la nébuleuse des dérogations, aucune voiture ne restera au garage. Chaque ville applique sa propre règle. Tour d’horizon en région, dans ces périmètres de "zones à faibles émissions" et à géométrie variable.

La loi du 22 août 2021 sur la lutte contre le dérèglement climatique a rendu la mise en place des ZFE obligatoire dans toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants avant le 31 décembre 2024. Les Zones à faibles émissions (ZFE), au nombre de douze jusqu’ici, s’étendent à une trentaine d’agglomérations depuis ce mercredi 1er janvier 2025.

Deux d’entre elles se voient obligées d’interdire la circulation aux voitures avec une vignette Crit’Air 3 (c’est-à-dire datant d’avant 2011 pour les voitures diesel et d’avant 2006 pour les voitures essence), à savoir les agglomérations de Paris et de Lyon.

Celles de Montpellier et de Grenoble les rejoignent de façon volontaire, en décidant de mettre en place dès ce 1er janvier une restriction de circulation des véhicules Crit’air 3 alors qu’elles n’ y sont pas tenues, ne pouvant, explique-t-on, résister à de fortes convictions écologiques.

Marseille et Toulouse autorisent les Crit’air 3

Depuis 2022, la qualité de l’air de ces territoires s’étant améliorée, le plan d’application concernant la circulation des véhicules polluants a évolué. Marseille, Strasbourg et Rouen laissent finalement les véhicules Crit air 3 circuler dans leur ZFE au-delà du 1er janvier 2025, faisant le choix d’appliquer d’autres niveaux de restrictions.

Certaines interdisent uniquement les voitures immatriculées avant 1997 et non classées, d’autres les vignettes Crit’air 4 et 5.
Toulouse Métropole a de son côté adopté une mesure assouplissant la ZFE, permettant à un véhicule Crit’Air 3 de circuler au minimum jusqu’au 31 décembre 2025.

À Montpellier, aucune sanction n’est prévue

Depuis ce 1er janvier, les véhicules Crit’air 3 et au-delà, soit 60 000 véhicules sur la métropole, ne sont plus autorisés, à l’instar de Paris et Lyon. Du moins sur le papier. 11 communes sont concernées depuis 2022, ce n’est donc pas une nouveauté : Castelnau-le-Lez, Clapiers, Grabels, Jacou, Juvignac, Lattes, Le Crès, Montpellier, Saint-Jean-de-Védas, Villeneuve-lès-Maguelone, Saint-Brès et Castelnau-le-Lez.

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De la dérogation à la verbalisation

"Toute personne contrôlée avec un véhicule Crit’Air 3 dans Lyon, Villeurbanne, Caluire-et-Cuire, Bron et Vénissieux, recevra une contravention de classe 3. Soit 68 euros pour un véhicule léger, et 135 euros pour un véhicule lourd de type camion". Vrai ou faux ? À Lyon, comme partout ailleurs, sans panneaux pour interdire l’accès ou signaler l’entrée dans une ZFE, point de verbalisation possible. Ce qui reviendrait à poser un PV pour stationnement interdit en l’absence de signalisation adéquate.
À Lyon toutefois, le rythme des PV s’est affolé entre juin et août 2024, ou l’élue centriste Laurence Croizier a rapporté en conseil municipal, que "4 700 PV avaient été dressés", en grande majorité "pour absence de vignette Crit’Air sur le pare-brise". Le non-port de la vignette est bien passible d’une amende de 68 €. Pour y échapper, mieux vaut ne pas tarder à commander la sienne sur le site officiel du ministère moyennant la somme de 3,81 €. Le véritable couperet tombera au second semestre de l’année prochaine lorsque des radars à lecture automatique de plaques d’immatriculation seront installés sur des points clefs de l’agglomération. Pour verbaliser, encore faut-il le pouvoir, par une signalisation ou des radars censés accompagner le déploiement des ZFE, ce qui est loin d’être le cas. Ces radars chargés de sanctionner le non-respect des règles imposées vont débuter leur expérimentation. Dès la mi-2025, la métropole du Grand Paris sera par exemple dotée de radars à visée pédagogique, qui vont avertir les automobilistes de leur potentielle infraction. Avant de véritablement verbaliser d’ici 2027 !
Les amendes pour présence illicite dans une ZFE, ne sont donc pas pour tout de suite. Un chapelet de dérogations disparates existe, mais là aussi, il faudra jongler d’une ZFE à l’autre. À Bordeaux, par exemple, une personne souffrant d’une maladie longue durée peut continuer de circuler pendant trois ans, quelle que soit sa vignette. Tandis qu’à Rennes, la mesure ne s’appliquera pas à certains commerçants et aux travailleurs en horaires décalés. À Montpellier, que le véhicule soit Crit’Air 3, et même 4 ou 5, il peut continuer à circuler, mais à condition d’être un "petit rouleur" déclaré, en produisant les deux derniers contrôles techniques attestant d’un kilométrage annuel inférieur à 8 000 km avec un engagement sur l’honneur à ne pas en parcourir davantage ! Ouvert aux particuliers et aux professionnels, un pass de 52 jours par an peut être activé, l’équivalent d’un jour par semaine. Mieux vaut donc s’informer des restrictions, ville par ville, avant de s’y aventurer, que l’on soit un professionnel ou simple touriste. D’autant qu’en cas de pic de pollution, des mesures temporaires peuvent être décidées. 2025 est donc qualifiée de période "pédagogique" partout, laissant le temps aux automobilistes de s’adapter. Ou pas. Il semble que la flexibilité et la multiplicité des dérogations aient signé la fin des ZFE, avant même de les avoir vues naître.

Ce n’est qu’au 1er juillet 2026, que l’ensemble des 31 communes de la Métropole devront s’y plier. Frédéric Lafforgue, maire de Castelnau-le-Lez éminemment limitrophe de Montpellier, a proposé en décembre de “surseoir au calendrier actuel”. Soutenu par les maires de vingt communes, un moratoire sera voté en conseil métropolitain le 13 février visant à repousser la mise en place d’une ZFE à laquelle il est reproché d’imposer des contraintes sans offrir de solutions viables.

Maintenue mais pas maîtrisée, et sans aucune sanction pour les contrevenants, Michaël Delafosse assume son “oui mais non” : “Aucun PV ne sera dressé”. En tout cas pas en l’absence de panneaux signalant l’entrée en ZFE. À suivre.

S’agissant des deux roues motorisées, l’affichage d’une vignette Crit’air n’est plus exigé depuis janvier 2024. Tous peuvent circuler sans restriction dans la ZFE de Montpellier.

Nîmes adopte en 2025, Perpignan reporte à 2026

Les deux villes font partie des nouvelles ZFE créées au 1er janvier 2025, parmi les 30 autres de l’Hexagone. Mais Perpignan reporte sa ZFE à 2026, bien que les premières mesures d’interdiction de véhicules soient peu contraignantes. Lors du conseil communautaire de septembre 2024, le vice-président en charge de l’environnement et de la transition écologique, Marc Médina, a annoncé le report de l’application de la ZFE au 1er janvier 2026.

Pour Nîmes, il s’agit donc de respecter la toute première étape, à savoir l’exclusion des véhicules dits non classés, c’est-à-dire immatriculés avant 1997 pour les voitures, (soit moins de 3 % des voitures du parc roulant nîmois ; 12 % des poids lourds).
Pour être en phase à Perpignan comme à Nîmes, il suffit d’avoir apposé une vignette Crit’air sur son pare-brise.

Comme à Montpellier, Nîmes ne verbalisera pas

Plusieurs itinéraires sont dérogatoires : réseau autoroutier (A 9, A 54), routes nationales (N106, N113), axes de desserte des zones industrielles de Grézan (D 999) et de Saint-Césaire (D40, D613), ce qui permet d’accéder au CHU, et les axes départementaux permettant de conserver une continuité d’itinéraire hors Zone à faibles émissions.

Béziers : pas concernée

Les ZFE existent dans les agglomérations de plus de 150 000 habitants. Pour l’instant, seule la métropole de Montpellier est concernée dans l’Hérault, mais pas la commune biterroise, avec ses 82 530 habitants.

“L’art de mettre les citoyens en infraction”

Détracteurs C’est une "usine à gaz" que dénoncent les détracteurs de la ZFE, notamment l’association 40 millions d’automobilistes qui réclame "l’abrogation pure et simple des ZFE", estimant que ces zones constituent des "bombes à retardement sociales". "Qui pourra encore rouler demain ?", interrogent-ils. "Ce qui est incroyable avec le périmètre des ZFE, c’est qu’un panneau d’entrée de zone peut apparaître partout, à tout moment. Exemple sur une autoroute : aucune possibilité de faire demi-tour, pas de parking relais." Pour l’association, c’est "l’art de mettre volontairement les citoyens en infraction." "L’absurdité des ZFE, c’est aussi le fait de bannir des métropoles des véhicules qui passent avec succès le contrôle technique, alors que celui-ci comprend un contrôle pollution renforcé depuis 2019." On y voit aussi une « mort déjà bien amorcée des centres-villes", quand on n’hésite pas à requalifier l’acronyme ZFE de "Zone à forte exclusion".

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